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“上海制造”也進入批量生產的新階段
  2017年5月6日,正值共享單車火熱之時,上海鳳凰(600679,SH)宣布子公司鳳凰自行車與ofo達成戰略合作協議。根據這份協議,鳳凰自行車一年時間向ofo的供貨可能達到500萬輛,有望給公司帶來不菲的盈利。
  首臺運往海外的“華龍一號”堆內構件設備在上海電氣上海第一機床廠有限公司發運,將安裝在“華龍一號”首個海外項目——巴基斯坦卡拉奇核電項目的2號機組堆內。
  卡拉奇核電核項目坐落于阿拉伯海沿岸、巴基斯坦卡拉奇市附近,是繼福建福清5號機組之后全球第二個開建的“華龍一號”核電項目,也是海外“華龍一號”首堆示范工程,更是我國實施“中巴經濟走廊”“一帶一路”建設的重要成果和國家大力推動中國核電“走出去”戰略的標志性項目。
  在這個重要的海外核電項目中,可以看見兩家坐落于上海的企業的身影——上海電氣和中電工程華東電力設計院。其中,上海電氣上海第一機床廠負責核島堆內構件的建造,而中電工程華東電力設計院則負責常規島的設計。
  如果把核島中大大小小的設備比作華龍一號巨龍身體里的各個器官,那么堆內構件就是這條龍軀之中包絡臟腑、支承龍騰的“龍骨”,而整個核電運行的核心、不竭動力的源泉————核燃料組件,就安裝在“龍骨”里。同時,這個“龍骨”還必須是一個安全的“籠”:一旦遭遇極端事故,堆內構件必須能夠有效地防止堆芯跌落,降低對自然環境的影響。“為此,上海電氣攻關了3年多,先后攻克了71項工藝、試驗等難關;完成了2項材料國產化、5項焊接技術、4項檢測技術、7項工藝技術的技術創新;獲得了10項發明制造專利。”上海電氣相關負責人介紹。
  而常規島則是把核蒸汽供應系統提供的熱能在汽輪機中轉變成機械能,再帶動發電機轉動而轉變成電能的重要裝置,同時,在事故工況下,它又是核反應堆的一個可靠冷源,從而可保證反應堆安全運行。中電工程華東電力設計院表示,從基本概念的形成,到一系列重大設計改進課題的研發、試驗、驗證和攻克,再到工程方案的分析計算、優化和完善,“華龍一號”的技術研發走過了近20年的歷程,作為我國擁有完全自主知識產權的第三代核電項目,其標準符合我國和全球最新核電安全要求。
  隨著“華龍一號”全球首堆和海外首堆堆內構件設備的順利交付,在核電領域,“上海制造”也進入批量生產的新階段。 然而,隨著時間推移,在共享單車投放基數已極高的背景下,雙方的合作大打折扣。據上海鳳凰5月4日公告,雙方自行車交易量較500萬的預期完成率不足四成。此外,結合2017年年報看,鳳凰自行車今年前4個月對ofo的供應量更是可能不足10萬輛。
  今年采購量只有8萬余輛
  據上海鳳凰公告所稱,截至公告之日(披露時間5月4日,落款時間5月5日),公司控股子公司鳳凰自行車(持股51%)共向東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(以下簡稱東峽大通)及其關聯公司提供各類自行車產品186.16萬輛,實現銷售收入6.37億元。
  東峽大通為ofo共享單車運營方。2017年5月6日,上海鳳凰宣布,鳳凰自行車與東峽大通簽訂《戰略合作協議》,雙方將在鳳凰品牌宣傳、自行車及零部件生產制造和技術研發等方面進行戰略合作。最重要的是,協議約定東峽大通將在未來一年時間內向鳳凰自行車采購不少于500萬輛自行車。
  上海鳳凰預計,在足額采購的情況下,鳳凰自行車將獲得4000萬元收益。對于2016年實現歸屬于上市公司股東凈利潤5288萬元的上海鳳凰而言,也有望從這筆交易中獲得可觀利潤。
  但遺憾的是,一年時間已過去,雙方的合作未能迸發出太大火花。估算下來,雙方實際發生的交易量僅為協議預期的37.23%。
  《每日經濟新聞》記者注意到,根據上海鳳凰年報披露,東峽大通報告期按照計劃采購整車177.73萬輛,當期確認收入5.97億元。估算下來,交易單價約336元/輛。與最新公告的信息比較后發現,今年4個多月時間,鳳凰自行車或僅向東峽大通提供了8萬余輛自行車。
  倘若按照上海鳳凰預估的“500萬輛車獲得4000萬元收益”計算,鳳凰自行車的單車盈利約為8元。若以此為據估算,公司出售給東峽大通方面的186.16萬輛自行車的整體盈利約為1489萬元。
  共享單車投放趨于飽和?
  對于與ofo合作較預期大打折扣的原因,上海鳳凰在公告中表示,這源于共享單車的監管及共享單車實際投放情況對共享單車的投放需求帶來影響,東峽大通減少了實際采購數量。
  雖然雙方牽手未能產生美好結果,但上海鳳凰還是給予了此次合作高度評價。公司稱,與ofo之間的合作給公司帶來了一定的訂單,進一步提高了公司在自行車行業的品牌知名度和市場影響力,提升了公司產能利用效率和經營業績,對公司的發展產生了一定的積極作用。
  那么,后續雙方是否還有合作計劃?5月4日下午,《每日經濟新聞》記者曾撥打上海鳳凰投資者熱線,但播報顯示該電話處于“關機”狀態。
  記者注意到,在上海鳳凰2017年年報披露了公司與ofo的訂單執行情況后,引發了業內的熱烈討論。綜合來看,“共享單車投放趨于飽和,ofo繼續給鳳凰自行車貢獻大額訂單的可能性較低”的觀點算是主流。
  經濟學家宋清輝告訴記者,共享單車產業景氣度不如過往,有走下坡路的跡象。終端采購量的萎縮,可能會對上海鳳凰等單車制造企業帶來一定沖擊,進而影響單車制造上下游眾多企業。自行車產業鏈可能又會過一段時間的苦日子了。
  據上海鳳凰4月21日披露的2018年一季報顯示,公司當期營收同比下降42.75%;凈利潤同比下降了51.39%。
  宋清輝進一步表示,當前,共享單車行業競爭十分激烈,多數企業不但沒有賺錢,反而虧損十分嚴重。宋清輝認為,只有通過合并的形式,共享單車企業才有望實現盈利。共享單車企業合并意義重大,不但能夠增強抗風險能力,而且兩方或多方的合并有助于提高企業的生命周期,還能夠謀取更大的利潤空間。再者,合并對于共享經濟的健康發展亦具有積極意義。
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